Le tunnel routier du Fréjus est un des trois points de passage majeurs entre la France et l’Italie, permettant de relier par la route la Savoie française et le Piemont italien. Long de 13 km environ, il fait partie des 15 tunnels les plus longs du monde et accueillait en 2022 environ 2 millions de véhicules. Mis en service en 1980 avec un monotube, il a été nécessaire de le faire évoluer pour des raisons de sécurité vers un tunnel bitube, ce qui a entrainé le percement d’un second tunnel parallèle au premier. Ainsi le premier tube accueillera à terme le trafic allant vers l’Italie, alors que le second sera parcouru par les véhicule se dirigeant vers la France.

Le marché d’équipements courants forts, le plus important hors génie civil, a été confié à un groupement de 5 entreprises françaises et italiennes dont Mobility est mandataire. A l’issue des travaux d’équipements du second tube, il est également prévu de mettre à niveau les équipements du premier tube pour assurer une gestion homogène des installations par le système de supervision du tunnel et garantir la sécurité des usagers.

Prestations réalisées

• Réalisation de l’ensemble des études d’exécution courants forts
• Fourniture, pose et mise en service des systèmes courants fort
  • Alimentation redondée HTA
  • Réseau de distribution BT pour l’ensemble des installations
  • Eclairage du tunnel et des locaux techniques
  • Signalisation en espace trafic
  • Réseau de protection incendie
  • Climatisation des locaux techniques souterrains
  • Ventilation, renouvellement d’air des locaux techniques
• Développement intégration et mise en service de 4 systèmes de supervision métier pour l’exploitant et le mainteneur (énergie, éclairage, signalisation, climatisation GTB)
• Assistance, formation de l’exploitant et maintenance des équipements installés pendant 3 ans

Détails techniques

• 2 artères HTA 20kV de 100MVA chacune
• 500 km de câbles BT
• 100 TGBT et tableaux secourus par ASI représentant 6000 départs BT
• 26km de tuyaux d’eau glacée et 240 tonnes de gaine de ventilation calorifugée
• Développement d’un système de supervision spécifique pour la GTB
• 7500 remontées de capteurs vers la supervision d’exploitation du Client (GTC)
• 12 000 entrées-sorties échangées par nos 4 systèmes de supervision métier vers la supervision d’exploitation
• Travaux dans le tube 1 sous exploitation

Les plus

• Gestion de projet binationale, intégration des spécificités Française et Italienne dans le corpus normatif
• Nombreuses évolutions demandées par le Client-Exploitant, intégration au fil de l’eau
• Préparation, phasage, coordination pour minimiser l’impact sur l’exploitation des travaux neuf et des travaux de reprise du tube 1
• Vision d’ensemble des systèmes, intégration du capteur terrain à la supervision système
• Très bonne relation avec le Client